宝能汽车能不能去
宝能汽车能不能去需谨慎考虑，综合多方面因素不建议轻易前往。从公司内部管理来看宝能汽车自2017年成立以来，内部管理极为混乱。领导班子频繁更换 ，内斗不断 ，这种不稳定的管理环境使得有能力的人才大量流失 。
宝能汽车目前不建议购买，其现状存在较多风险问题需谨慎评估核心现状：业务停滞与风险凸显 产能与产品落地停滞：旗下观致品牌仅2018年销量达2万辆后持续回落 ，BAO和悠宝利品牌无量产车推出；2025年原定8万辆销量目标未明确完成情况 ，230万辆新能源车产能规划未落地 。
公司印象 从2019年加入宝能汽车以来，我对公司的印象一直不错。虽然宝能汽车作为造车新势力 ，与传统造车大厂在公司形态和其他方面存在差异 ，但我认为这种差异并不足以评判谁好谁坏，因为每个公司都有其独特的文化和运营模式 。在宝能 ，我感受到了公司的活力和创新精神 ，也看到了公司在不断发展壮大 。
若无外部强力干预（如政府纾困、战略投资者接盘）或内部彻底重组（如剥离非核心资产 、聚焦造车主业 、重建团队与供应链），宝能汽车几乎不可能重返正轨。对于消费者和员工而言 ，需做好最坏打算；对于行业而言 ，宝能汽车的案例再次警示“圈钱造车”模式的不可持续性 。
新能源汽车以后肯定是个大的发展趋势，宝能的投入也是非常大的，现在布局非常全面 。
宝能汽车能活下去。以下是相关介绍：宝能汽车：宝能汽车有限公司于2017年03月20日成立 。法定代表人孙莉 。公司经营范围包括：一般经营项目是：汽车租赁；物业管理；机械设备、五金产品 、电子产品类 、汽车、自行车的销售；汽车维修；国内贸易从事货物及技术的进出口业务等。
雷诺刚走,又一法系品牌“栽了 ”,即将上市的旗舰车能卖给谁?
DS品牌即将上市的旗舰车DS9面临市场困境 ，其潜在消费群体有限 ，品牌前景不容乐观 。DS品牌现状股权变更：长安PSA已变更为深圳市宝能汽车有限公司，宝能成为DS的新东家 。累计亏损：长安PSA从成立至今已累计亏损近50亿元 ，这是长安和PSA集团甩卖DS的主要原因。
还真不一定 ，记得吗，我们刚才说过的雷诺 ，也是去年刚上市了一款科雷缤 ，半年后就宣布品牌退市了。DS也是如此，前不久发布了旗舰车型DS 9 ，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香 ，但车辙君也说了，香归香 ，该卖不动的 ，还是卖不动 。
雷诺真正擅长的领域实际是小型车，其在欧洲以及全球市场最畅销的就是小型车，当然法系的标致和雪铁龙也是如此 。不过即便雷诺推出了小型车 ，恐怕也无能为力 ，因为大部分中国消费者对于小型车都不感冒。
首先查看缸壁磨损情况，若无问题 ，更换原厂气门室盖（法系车气门室盖与废气阀一体 ，烧机油时需更换，不用传统负压测试判断 ，因负压值不稳定 ，直接换原厂最稳妥） 。接着检查涡轮，拔下中冷器连接管 ，若有油滴落 ，建议换涡轮总成，一般 15 - 16 万公里内涡轮少出问题 。
换句话说 ，也只有在普罗大众心目中被广泛接受的品牌才具有成为豪华品牌的基础。然而 ，对于雷诺 、标致 、雪铁龙都是影响范围有限的小众品牌 。从美学角度来看，法国浪漫主义的设计风格并不如德国包豪斯的设计风格来的直接明了，我们每次欣赏一款法国车总有一种欣赏后印象派画家梵高的画作的感觉 。
首先要清楚车的价格定位。日系车和德系车在高档品牌上其实差不多 ，如果要买高档汽车 ，那么可以不用做太多选择，买日系或者德系都可以 。如果要买中低档的车型 ，那就有必要进行选择了 。日系车和德系车各有侧重点。
500多亿债务压顶,量产成谜的宝能汽车何去何从?
1、债务危机：宝能汽车面临高达5112亿元的执行总金额和超过13亿元的欠薪规模 ，资金枯竭 。2025年初宝能集团持有的99亿元宝能汽车股权突遭冻结，堵死了外部输血通道 ，资金链断裂严重侵蚀生产体系根基 。量产困境：2022年1月发布的GXGX16两款车型 ，到2025年仍深陷量产难产泥潭。
2 、这显示了宝能集团在金融领域的债务问题已经到了非常严重的地步。产业板块濒临全面崩塌：宝能集团的有息负债合计高达1918亿元，且存在大量的对外担保 。姚振华涉及的案件众多 ，需承担连带责任的债务金额总计2133亿元 。
3 、综上所述 ，观致汽车的衰落是一个复杂而深刻的过程，涉及到企业管理、市场竞争 、技术升级等多个方面。而500亿元投资的去向成谜更是让人对观致汽车的未来充满了不确定性 。在这个竞争激烈的汽车市场中 ，观致汽车能否东山再起？目前来看难上加难 。
明知道没有未来,为何DS还在苦苦支撑?
1 、DS仍在苦苦支撑的核心原因在于其已成为宝能集团圈地战略的“挡箭牌” ，同时PSA集团通过代工模式维持品牌存在，以实现土地资源与工业资产的长期价值转化。
2、DS作为法系高端豪华品牌，进入国内已有八九年时间 ，知道的人依然少之又少 ，但即便如此它一直在苦苦支撑着 。不过在长安放弃了PSA合资公司的股份，宝能集团接手后 ，DS品牌在国内的似乎更加扑朔迷离了 。目前DS在国内仅有一款国产车型在售 ，很显然，光杆司令再厉害 ，也架不住当下激烈的市场竞争。
3、我觉得这样的人心里可能就是有一股不服输的劲儿 ，虽然他们也知道不可能在一起，但是还是想要通过自己的努力 ，说不定就可以改变这个局面 ，这就是他们最真实的心里想法 。
4 、可以看出，DS品牌在这款新车上的确是花了心思的 ，如果说以往法系车常常因为“孤芳自赏 ”而受到诟病 ，那么全新DS 9的设计显然开始符合大众审美了 。不过，虽然新车在颜值 、豪华感以及科技感等方面的营造都有进步，但在中国市场 ，其会成为法系品牌的翻身之作还是另一“翻车之作 ” ，还真不好说。
5、其次，德国苦苦支撑着欧元 ，德国其实是欧元的最大受益者 ，受益于货币统一和贸易政策的畅通，欧盟成了德国最大的出口市场 ，出口产品占了大约60% ，包括欧元区40%和欧盟中非欧元区的20%，对欧盟的出口贸易同时解决了1/6的德国人就业 。而且 ，依靠制造业出口的优势 ，德国的经济保持了强劲的增长 。
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