比亚迪降价34%后,中国电动汽车股价暴跌
比亚迪降价34%后 ，中国电动汽车股价普遍下跌 ，比亚迪领跌，同行理想汽车 、长城汽车和吉利汽车跌幅均超5% ，反映出投资者对行业竞争加剧的担忧加剧。比亚迪股价领跌比亚迪周一领跌香港中资电动汽车股 ，股价暴跌3% 。
渗透率矛盾：当前新能源汽车渗透率仅7%，显示巨大成长空间，但浙商证券提醒需精选核心资产 ，避免盲目布局 。股价表现：蔚来 、小鹏、理想 、吉利 、比亚迪股价较年内高点下跌32%-43% ，其中吉利汽车因2020年财报不及预期单周暴跌15%。
降价促销：因增速不及预期，为完成年度300万辆销售目标 ，比亚迪加入降价促销行列 。秦PLUS DM - i入门价优惠后跌破9万元 ，宋系列降价8000 - 10000元，唐DM降幅达5万元 。车企降价消费者欢迎 ，但资本不看好 ，导致股价下跌。高端化转型困难：腾势D9虽月销量破万，但后续推出的腾势NN8销量不及预期。
024年电动汽车行业竞争激烈 ，比亚迪通过大幅降价占据主动 ，小米汽车等新势力面临挑战但仍有破局机会，未来中国电动汽车行业有望崛起并引领市场 。比亚迪降价策略引发行业震动降价幅度与范围：比亚迪部分新能源车型降价幅度高达20% ，涵盖电动汽车到混合动力车的整个产品线 。
中国特斯拉官方网站21日讯息显示 ，Model Y最新售价已降至人民币299万元、长续航版降至人民币209万元、高性能版降至人民币349万元。
作为国内常年产销规模最大的整车集团，上汽一直是A股市值最高的整车企业 。不过，今年情况发生了变化 。早在7月7日 ，比亚迪每股股价蹿升至83元 ，市值飙涨至2264亿元，而当天的上汽集团股价略有下跌 ，市值降至2242亿元 ，拱手让出“一哥”的宝座。 彼时，两者市值差距还不大 ，双方的比拼也略显胶着 。
比亚迪降价的最大输家,其实是华为的问界,只能销量和利润二选一_百度知...
智界和问界被区别对待 ，主要源于两者销量差距大 、品牌发展阶段不同以及合作方特点差异，华为根据实际情况调整策略 ，并非单纯偏心或无奈 。销量差距大问界销量出色：2024年前7个月 ，问界累计交付量23万辆。
万起售的华为问界M6确实对25万级市场形成了显著冲击，其通过智驾系统与大电池的组合重构了竞争规则 。智驾系统技术代差形成降维打击问界M6搭载的华为乾昆ADS 0系统引入世界模型预测能力 ，实现从“被动反应 ”到“主动预判 ”的认知进化 。
新年第一周 ，理想汽车销量被华为问界反超，理想汽车创始人李想表示尊重和学习华为。以下是对这一事件的具体分析：新年第一周销量情况 1月10日，理想公布新年第一周新势力销量排行榜 ，华为问界 、理想汽车、长安深蓝排名前三 ，销量分别为0.59万 、0.43万和0.34万辆 。
从销量数据来看，赛力斯四月汽车销量2953辆 ，相较于去年10月份月销超万辆的高光时刻以及二月份其他新能源品牌的销量 ，下滑明显 。问界作为赛力斯与华为合作的重要项目，其销量不景气对赛力斯影响较大。
鸿蒙智行（智选车模式）此模式华为参与度最深 ，与车企进行品牌和产品的深度共创 ，形成了“五界”联盟。赛力斯（问界）：双方合作最早也最为成功，推出了问界MMMM9等多款车型 ，是鸿蒙智行销量的核心支柱 。
潜在影响：价格战风险与品牌策略分化问界M7：短期压力最大 问界M7起售价更低（298万） ，但高配车型（398万）与岚图FREE价格重叠 。若岚图FREE通过降价抢占市场份额，问界M7可能被迫跟进优惠或调整配置以维持竞争力。
比亚迪王朝系列降价背刺了谁?
比亚迪王朝系列降价主要“背刺 ”了以下几方：老客户群体 此次降价车型多为老款 ，如汉EV 、秦EV等 ，且2023款汉EV即将于3月上市 。降价行为与新款车型上市的时间节点高度重合，本质是通过价格调整缓解库存压力，为新品铺路 。老客户在购车后短期内遭遇官方降价 ，资产价值缩水 ，成为最直接的利益受损方。
“天神之眼 ”未搭载于老车型，比亚迪老车主因车型快速迭代、权益受损而感到不满 ，认为遭遇“背刺” 。事件背景2月10日 ，比亚迪宣布对旗下21款车型搭载“天神之眼”智驾系统，且智驾版车型售价与原款一致 ，实施“增配不涨价 ”策略 。然而 ，这一举措引发了老车主的集体不满。
不过也有些车主告诉我们，自己还是会选择王朝系列 。毕竟驱逐舰系列的品牌力不能和比亚迪王朝系列媲美 。对于部分老车主而言 ，05号驱逐舰的曝光 ，并不是一个好消息，当然是因为价格背刺。但我个人对它的到来还是非常期待的 ，也不知道比亚迪这一次会不会再一次引爆市场 ，掀起一场新的内卷 。
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